Выборгский судостроительный завод – градообразующее предприятие города

Одним из самых больших достижений Выборгского судостроительного завода является нефтяная платформа «Приразломная», которая добывает нефть в шельфе Печорского моря. В Выборге для нее делали наиболее ответственные модули – жилой и энергетический.

Выборгский судостроительный завод по мощностям нельзя отнести к верфям-гигантам. Предприятие не занимается военным судостроением, но зато славится своими гражданскими инновационными проектами. На заводе могут построить как нефтегазовую платформу, так и плавучий космодром.

Если речь идет об освоении арктических просторов, то предприятие в этом случае работает на российскую отрасль по добыче газа и нефти в шельфе Северного Ледовитого океана. На сегодняшний день Выборгский судостроительный завод поставил или продолжает проектировать специальные газовые и нефтяные платформы, от которых с помощью танкеров отправят на материковую часть страны углеводороды.

Все дело в том, что новые порты в России возводят в дельтах больших рек Сибири, но тяжелые атомные ледоколы имеют такую осадку, из-за которой они не могут провести танкеры до причала. Отечественные конструкторы предложили строить дизельные ледоколы-снабженцы, мощность которых составляет 22-25 мегаватт, что в 2 раза меньше, чем у их атомных аналогов. Осадка таких судов позволяет сопровождать танкеры к порту назначения.

Из ныне действующих российских судостроительных заводов на Арктику в основном работает выборгская верфь, которая является одним из подразделений Объединенной судостроительной корпорации. На данный момент ВСЗ работает над заказом компании «Газпром нефть». Судостроители Выборга строят два самых больших по мощности в мире дизельных ледокола по 22 мегаватта каждый. Одним из них является маневренный портовый ледокол, который строится для проекта «Ямал СПГ».

Выборгский судостроительный завод занимается этим не в первый раз. Осваивать океанские просторы местные корабелы начали еще во времена СССР. До сегодняшнего дня они построили более 100 модулей верхних строений платформ, 9 морских буровых платформ и 210 кораблей для севера.

Если вы когда-нибудь бывали на Выборгском судостроительном заводе, то видели, что в старых корпусах, построенных в середине прошлого века, стоит самая современная техника.

Стоит отметить, что ВСЗ уже долгое время является градообразующим предприятием. В местный бюджет каждый год завод перечисляет около 55 миллионов рублей, а в областной – порядка 156 миллионов рублей.

В 1978 году впервые в Советском Союзе на верфи в Выборге начали выпускать самоподъемные плавучие установки и буровые платформы. Последнее время на предприятии налажено производство блок-модулей, которые затем отправляются на судостроительный завод в Хельсинки для сборки ледоколов-снабженцев.

В 2000-х годах шла речь об освоении богатого Штокмановского месторождения в шельфе Баренцева моря. С этой целью руководство нашей страны дало задание по созданию тридцати плавучих платформ и порядка 100 обслуживающих судов. Главные платформы ледового класса для данного проекта должны были построить на Выборгском судостроительном заводе для «Газфлота». Для выполнения этого сложного задания на предприятии началась масштабная модернизация. В городе Приморск, который расположен рядом с Выборгом, должны были возвести вторую площадку для строительства крупнотоннажных судов. Но из-за введенных Западом против России санкций реализовать данный проект удалось только частично. Были сданы в эксплуатацию две большие буровые платформы нового поколения, высоту которых можно сравнить с размерами небоскреба, но их задействовали не на арктических просторах, а отправили на Сахалин. Ранее строительство таких установок в России не практиковалось. Они закупались у норвежских компаний.

Затем судостроители Выборга занялись покраской подводных труб для знаменитого проекта «Газпрома» «Северный поток». Компания «Совкомфлот» заказала у завода блоки, которые затем отправлялись в Хельсинки на предприятие «Arctech Helsinki Shipyard», где из них собирали корабли. Вместе с финскими судостроителями были построены два ледокола-снабженца «Алексей Чириков» и «Витус Беринг», которые отправили на Сахалин, и другие корабли.

По словами начальника отдела маркетинга Выборгского судостроительного завода Никиты Ворошилова, в тот же период руководство предприятия начало модернизацию всех участков верфи. В 2016 году на реализацию данного проекта потратили порядка 41 миллиона рублей. После чего ВСЗ выиграл тендер и приступил к строительству трех дизель-электрических ледоколов нового поколения проекта 21-900 класса Icebreaker 6. В то время они были самыми мощными в мире – 17,4 мегаватт. Первые из них «Мурманск» и «Владивосток» были сданы в эксплуатацию в 2015 году. В конце 2016 года с выборгской верфи сошел третий ледокол «Новороссийск». Все они проходили испытания у Диксона и Новой Земли. Им удалось сломать лед толщиной 1,7 метра. Это больший показатель, чем тот, который был заложен в изначальном проекте.

Компания «Sea Horse Ventures» из Швейцарии заказала Выборгскому судостроительному заводу многоцелевую платформу, вес которой составил 18,7 тысячи тонн. Она была сдана в эксплуатацию на 3 месяца раньше оговоренного в контракте срока. Затем выборгские корабелы строили стальной остров MOSS CS-50, относящийся к пятому поколению глубоководных платформ.

Одним из самых больших достижений Выборгского судостроительного завода является нефтяная платформа «Приразломная», которая добывает нефть в шельфе Печорского моря. В Выборге для нее делали наиболее ответственные модули – жилой и энергетический.

Во время модернизации на заводе появились тысячетонный пресс, с помощью которого можно согнуть лист стали толщиной до 70-80 миллиметров, системы освещения и вентиляции, новые линии резки металла и другие технические новшества.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *